荣威iMAX8 EV版怎么样？荣威iMAX8 EV版售价多少

随着国家对于二胎、三胎政策的不断加码，有越来越多的家庭加入了生育大军，这就促使了MPV车型销量的增长。在新能源高速发展的当下，纯电MPV车型也成为人们的新选择，近日，荣威发布全新纯电MPV－荣威iMAX8 EV，新车以“纯电豪华MPV”为定位，同时对以家庭为核心的用户也更加友好。接下来就让我们来一起了解一下吧!

本文目录

1、荣威iMAX8 EV版售价多少?

2、荣威iMAX8 EV版怎么样?

3、荣威iMAX8 EV用什么电池?

荣威iMAX8 EV版售价多少?

8月20日荣威iMAX8 EV正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为25.98万-35.98万元。荣威iMAX8 EV是上汽荣威旗下的全新中大型纯电动MPV，其外观采用“律动美学”设计理念，整体造型较为动感。续航部分，新车搭载90kW·h的魔方电池，CLTC最大续航达570km。

荣威iMAX8 EV版怎么样?

外观方面，荣威iMAX8 EV采用了“律动美学”设计理念，整体造型较为动感。前脸部分，新车配备龙鳞黑钻格栅，内部为66片钻石切割工艺饰片，视觉感受极具冲击力。此外，该车还采用了星际穿越贯穿大灯，点亮后辨识度较强。

车身侧面部分，新车整体造型较为方正、平直，多腰线设计搭配镀铬饰条进行点缀，整体时尚感较强。与此同时，荣威iMAX8 EV还采用了MPV惯用的侧滑门结构，方便乘客上下车。尺寸方面，该车的长宽高分别为5016/1909/1796mm，轴距达3000mm。

车尾部分，荣威iMAX8 EV的整体造型方正、硬朗，并且具有着不错的层次感。而在尾灯部分，该车则采用了与燃油版相同的家族式尾灯，点亮后具有着较强的辨识度。另外，作为一款纯电动车，新车在尾部右下方加入了黄色“EV”标识。

进入车内，荣威iMAX8 EV采用大象灰和金棕色两款内饰颜色，并搭配高档木纹纹理进行点缀，整体极具质感。此外，该车还大量采用头层小牛皮材质进行包覆，并搭配菱形绗缝工艺，增强豪华感。与此同时，新车还配备了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，科技感较强。

荣威iMAX8 EV采用2+2+3七座布局，其中第二排座椅配有通风、加热、按摩、气动腰拖、电动腿托等功能，并支持前后电动调节，可以最大程度的利用车内空间;第三排座椅同样支持滑动调节，可实现大四座、五座和七座多种布局随意切换，满足用户的多场景用车需求。

动力方面，荣威iMAX8 EV搭载了一台最大功率为180kW，峰值扭矩为350N·m的驱动电机，并匹配容量为90kW·h的三元锂电池，CLTC最大续航达570km。此外，新车的快充时间为30分钟(30%-80%电量)。

荣威iMAX8 EV用什么电池?

荣威iMAX8 EV所搭载的魔方电池要更为“激进”，其采用了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，具备L0级防热失控技术，实现双针同时针刺，长时间明火不冒出包外。

具体来说，在这5项技术中，“预”指的是预防，即通过7*24h远程监控体系，来提前监测热失控，防范于未然;“导”指的是提前散热系统，当远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热;“隔”指的是电池内部采用气凝胶阻燃材料，可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯;最后的“疏”指的是车辆配备的自动泄压防爆阀，可以主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

而上面没有提到的“卧”则是上汽集团的一项独有技术，它的最大特点是将电芯躺式排布，这样既可以降低电芯之间的有效接触面积，又可以减小热传递通道。当然，这种躺式排布电芯的优势绝不仅于此，我们下面会再针对它展开介绍。

正是因为有了这5项安全技术的加持，魔方电池才能够成功挑战针刺试验，在钢针刺入电池包触发热失控后，电池包虽然有冒烟现象，但却并未出现起火和爆炸，保证了电池安全。

除“零热失控”安全防护以外，魔方电池还拥有两大“绝活”，其一是超高集成度，其二是超长寿命。我们先来说超高集成度。

相比于传统的立式电芯，“躺式”电芯结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，比如荣威iMAX8 EV，它的电池整包厚度仅为125mm，不仅不侵占车内空间，还能够保障底盘的通过性。

与此同时，基于CTP、高电压、超薄基材等技术，打造的魔方电池还拥有超高的能量密度。以荣威iMAX8 EV为例，它采用的是90kWh电池组，电池系统能量密度可以达到195Wh/kg，用5系电芯实现了8系电芯的能量密度，CTP成组效率达到79.6%。

在超长寿命方面，传统的立式电芯结构是将电芯放置在刚性框架的“铁牢笼”里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力，而“躺式”结构设计则采用了柔性约束的方式，接合专用电芯压板，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。

不过“躺式”结构在开发过程中，也并非一帆风顺，因为结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形，面临苛刻的受力工况，同时需要匹配电芯超长生命周期，而这对结构胶性能提出了巨大挑战。为此，上汽联合陶氏化学共同研发，匹配躺式电芯特性专属结构件，共开发测试超过1000款结构胶配方，进行了超过2万小时的可靠性验证。

总结：荣威的电池组本来就是国际水准的，这次又有了技术突破，这次纯电大8的电池组首次采用了躺式放置，腾出了更大的车内空间，是款很好的车。